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日期:2017-05-31 08:43:51  来源:本站整理

航空公司与OTA企业的较量

 2015年12月31日,海航、南航、首航率先与去哪儿网中止合作;2016年1月4日,重航、东航、国航跟进;1月5日,四川航空、云南祥鹏航空公司、天津航空再跟进。除了南航、海航、国航、东航这四大航空公司以外,首航、云南祥鹏航空、天津航空均是海航旗下的航空公司,而重航则隶属南方航空旗下。截至目前,已经有9家航空公司先后中止与去哪儿网的合作。

 
  据一位不愿透露姓名的航企人士透露,按照目前的事态发展,国航系、南航系、东航系、海航系等或将全面暂停与去哪儿的合作。
 
  “提直降代”成趋势
 
  据记者了解到,东航、国航等多家航空公司在公告声明中表示,原因是接到大量去哪儿网购票的投诉,为保障消费者权益,因此取消与去哪儿网合作,并建议消费者通过官方网站、热线等直销渠道购买。
 
  比如海航在2015年12月31日公布的声明中称,一段时间以来,我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉,包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等,严重损害了广大旅客权益以及我司的品牌形象。为切实保障旅客正当权益,规范市场销售秩序,我司决定自2016年1月1日起关闭海南航空去哪儿网旗舰店,建议旅客通过我司官网、app等自有渠道购买机票。
 
  去哪儿网在2015年12月31日发布的公告中表示,由于未能就机票展示顺序问题达成一致,去哪儿网与南方航空、海南航空旗舰店合作暂停。在暂停合作期间,消费者可以继续在去哪儿网正常购买四大航空公司机票。
 
  各航空公司宣布与去哪儿网暂停合作的真实原因,有业内人士认为,其实是因为2015年国资委提出的“提直降代”的目标,要求3年内,中国三大航空公司直销机票的比例要提升至50%,同时机票代理费要在2014年的基础上下降50%。因此航空公司在努力吸引用户来自己的直销渠道预订机票的同时,也希望关闭一些分销渠道,而大量的中小代理人太分散,因此一劳永逸的办法就是从在线旅游服务商(ota:online travel agent)开刀。
 
  记者从多位行业内人士处了解到,“提直降代”大趋势已成为业内人士的共识。
 
  同时记者也注意到,自去年国资委提出“提直降代”以来,多家航空公司开始实施“提直降代”计划。以南航为例,南航2014年直销比例为18%,2015年制定了提升10%的目标,而离50%的目标还尚有差距,或者说,机票销售的大头依然还在代理渠道。其实不只南航,还有许多大航空公司对代理商的依赖都相对较大,直销比例基本只有20%左右。而对于2016年的目标,据了解,东航的目标是今年年底达到41%,国航的目标是接近50%,南航今年设定的目标也与前两者接近。
 
  中国旅游未来研究会副会长刘思敏曾表示,就航空公司目前的情况来看,直销比例都没有达到20%。所以说任务是非常艰巨的,再加上根据他们的估算,每提高10%的直销比例,就可以减少10亿元的分销费用,可以说这是一个市场竞争、市场发展的必然结果。
 
  北京慢游啊网络科技有限公司ceo郑起军在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,价格太混乱也是主要原因之一,去哪儿本身是一个竞价平台,它确实是给消费者带来了实惠,同时比价也带来了竞争,竞争有良性和恶性,我们知道,团队票相比散客票更便宜一些,但是一些票代或者旅行社拿到团队票之后,如果存票没有卖出去,尽管航空公司也有规定,团队票不能卖给散客,但是有的公司就通过比价平台把低价票倾销出去,这种低价票进入市场以后,就将对正常票价的销售产生影响,而航空公司受到的伤害则是最大的。
 
  此外,也有分析人士指出,去哪儿网近期在机票领域推出新的销售系统“穿山甲”也是原因之一。所谓“穿山甲”,是指“消费者前台预约、票代后台抢单”这样的机票销售c2b模式。目前国际机票中70%是通过这一系统出票的,该分析人士指出,业务量大涨的“穿山甲”也是航企此番封杀的导火索,或者说,正好触痛了航空公司的敏感神经。
 
  或蔓延至其他ota?
 
  除了国资委“提直降代”的硬性要求,航空公司本身也一直希望加强自营渠道,减少对ota等第三方渠道的依赖。
 
  一方面,分析人士指出,去哪儿、携程合并以后,渠道掌控力更为明显,据去哪儿2015年三季度的报告显示,其三季度机票总量同比大幅增长49.4%。东航股份公司的年度工作报告就认为直销面临更大压力。其担忧的依据是去哪儿、携程合并后将占据在线旅游7成份额,ota平台高度集中,在渠道掌控上更有话语权。
 
  另一方面,也有分析人士指出,随着携程去哪儿联姻,关闭去哪儿这一单一渠道不会引发太多反弹,同时还能检验自己的机票销量是否会出现滑坡。如果一旦航司证明损失去哪儿这一渠道之后不会导致机票销量滑坡(同时直销比例一定会增加),那下一步也有可能就是包括携程等ota巨头。
 
  他认为,不光是跟去哪儿停止合作,几大ota都会被缩减销售份额,国内航企或将于近期暂停与ota的合作模式,除去哪儿外,也可能将涉及到阿里旅行、携程、同程等一批ota巨头。
 
  劲旅咨询ceo魏长仁也表示,航空公司仍然掌握着更大的话语权。中国航空市场高度集中,主要由四大航控制,作为资源提供方,四大航出台相应政策对市场的影响还是很大的,用来调节市场的手段也很多。预计未来航空公司还会打出更多的“组合拳”,来完成国资委定下的50%直销比的目标,同时,不排除航空公司会向其他在线旅游平台“下手”的可能。
 
  易观分析师朱正煜则表示,未来航空公司在渠道方面与ota的对抗力度将会加强。中断合作并非航企着力点,最好的方式是改变代理结构。代理商过于分散不利于航空公司的控制,此前通过降低佣金,票代市场进一步集中,航空公司的控制力加强,为直销铺好了路。
 
  郑起军还表示,如果航企“检测”结果不理想,也许就会回到原来,这些还有待观望,毕竟企业还没有公开具体计划是怎样的,大家也都在猜测。同时,从这9家航空公司的声明措辞来看,他们共同使用的表述是“暂停”,因此并未排除未来重新合作的可能。
 
  局势变化不大
 
  航企纷纷在春节出行高峰期前夕选择中止合作,可见这些航企目标的明确,这一系列的中止合作将直接影响在线旅游服务商的机票业务。当年选择机票搜索比价业务这种轻模式起家的去哪儿,在此次事件中受到的打击也将是最大的。
 
  靳晓峰认为,毕竟去哪儿网起家时就是做机票搜索比价,而且去哪儿的机票销售平台涵盖全国60%以上的小代理;去哪儿的酒店预订业务也是在百度投资三亿美金、流量合作之后才逐步扩大的,而且有业内人士认为,是去哪儿把整个ota行业拖入亏损状态,所以这次才有了携程不计代价收购去哪儿。另外,航空公司暂停与去哪儿合作消息传出后,最高一日跌幅达到了16.65%,就是很好的说明。
 
  同时,靳晓峰还表示,去哪儿网采取补救措施会比较难,第一是庄辰超在内的几位高层离职,内部调整目前是主要矛盾;第二是对于航空公司这样的资源方来讲,一旦下定决心,ota企业可供还手的手段并不多,因为大交通是刚需,去哪儿没有了可以去携程,携程没有了去同程,ota都没有了,还可以上官网或者找中小代理。去哪儿跟携程的竞争尤为激烈,所以庄辰超辞职是必然,但是去哪儿在技术方面处于几大ota前列,所以双方磨合的时间也相对较长。
 
  但是,多位业内人士均表示,就目前的形势来看,ota主宰机票销售的局面暂时还不会改变,也不会给整个机票市场带来太大的影响。按照行业咨询机构劲旅网的报告,去年携程和去哪儿共占到了整个机票在线预订市场6成以上份额,加上其他ota份额还会更高。
 
  郑起军也认为,暂时不会影响其他ota企业,毕竟不止一家公司在卖机票,ota企业在两年之内不会一下就消失,因为这是由市场决定的,而不是航空公司决定的。因此,暂时没有太大调整,现在的影响也是微乎其微。
 
  靳晓峰还表示,未来一两年内,ota的利润状况会进一步趋紧,驴妈妈迫不得已在新三板上市可见一斑。现在很多中小代理包括ota,其实是靠一些花活儿维持,比如很高的退改签费用、保险附加等。

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作者:佚名

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